K-Monitor Adatbázis

Bekérte a MÁV-tól a több mint ezer személy- és teherautó flottarendszerű használatával kapcsolatos dokumentumokat a Közbeszerzések Tanácsának elnöke.

Aggályos a flottaszerződés meghosszabbítása, ha mégis megtörténik, meg is büntethetik a MÁV-ot – ez a figyelmeztetés már 2008 őszén elhangzott a vasúttársaság felügyelőbizottsági ülésén.

Birtokunkba került az a belső vizsgálati jelentés, ami újabb pénzszórást feltételez tíz tanácsadó cég szerződéseivel kapcsolatban a BKV-nál.

A minisztérium azt mondja, nem tulajdonosi hatáskör a lejárt flottaszerződés ügye. Holott az akkori közlekedési miniszter tavaly tulajdonosi határozatban kötelezte a MÁV-ot: 30 százalékos költségcsökkentéssel újítsa meg a szerződést.

Meglepő választ kaptunk a MÁV-tól azután, hogy megjelent a cég több mint 1100 személy- és teherautóra kiterjedő flottaszerződésének lejártáról és különös utóéletéről szóló cikkünk.

A lapunk birtokába került dokumentumok szerint csaknem egy éve szerződés nélkül használja személy- és tehergépjármű-flottáját a MÁV.

A MÁV mintegy 22 milliárd forintért 25 mozdonyt vesz a Bombardier-től és további 25 vásárlását tervezi, annak ellenére, hogy a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem vizsgálata megállapította: a kiválasztott típus annyi energiát pazarol el kiszórt versenytársához, a Siemens Taurusához képest, hogy abból 40 év alatt 18 újabb mozdonyt vehetnénk.

Hazajött, ártatlan, beteg, és belehalna, ha előzetes letartóztatásba kerülne, ez áll abban a golyóstollal aláírt levélben, amit az Index kapott borítékban.

Az ÁSZ szerint a Tisza Volán tulajdonosa, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. nem mellőzhette volna a közbeszerzési eljárást, amikor előszerződést kötött a 1,5 milliárd forintos beruházásra a Szeviép-csoporthoz tartozó SAL Kft.-vel.

Előbb a legolcsóbb, majd egy új eljárásban a legdrágább ajánlat nyerte az M0-ás újabb szakaszának megépítését. Zajlik a jogi csata, és uniós pénzek is elúszhatnak.