K-Monitor Adatbázis

Újabb hadszíntér nyílt az Orbán-Simicska háborúban - vélik az M4-es autópálya szakasz építésének leállításával az ügyet ismerők. Bizonytalan, hogy mikor és egyáltalán tovább épül-e az autópálya. Ami biztos, hogy uniós támogatás nem kap hozzá az ország, költségvetési forrás pedig nem látszik a láthatáron. Különösen úgy, hogy a kormány tavaly a 110 milliárdos beruházás vállalási árát saját hatáskörben 50 milliárddal megtoldotta.

Minden megyei jogú város, amelyiknek még nincs, közvetlen közúti kapcsolatot kapna 2018-ig a legközelebbi autópályához - legalábbis Orbán Viktor ígérete szerint. Ezt azonban uniós források nélkül kellene megvalósítani, aminek sehol nem látni a forrásait. Ráadásul Brüsszel elmeszelte az M4-es támogatási kérelmét kartell gyanú miatt.

Ha bebizonyosodik az Európai Bizottság kartellgyanúja az M4-es autópálya Abony és Fegyvernek közötti szakaszának építésével kapcsolatban, a kormány ki fogja fizettetni a szankciót az érintett cégekkel.

Ha bebizonyosodik az Európai Bizottság kartellgyanúja az M4-es autópálya Abony és Fegyvernek közötti szakaszának építésével kapcsolatban, a kormány ki fogja fizettetni a szankciót az érintett cégekkel.

Nem tiszteli a tulajdonjogot a kabinet, a takarékszövetkezeti rendszer átalakítása jellemtelen strómanokkal zajlott, az Alkotmánybíróság szégyenteljes asszisztálásával - nyilatkozta a Figyelő hetilapnak Demján Sándor nagyvállalkozó, a VOSZ elnöke.

Kiveszőben van a verseny az összességében százmilliárdos közút-felújítási piacon, a nagy állami tenderek nyomán a munkát 2011 óta ugyanaz a hét cég végezheti: Colas, Duna Aszfalt, EuroAszfalt, He-Do, Közgép, Strabag, Swietelsky.

A Demokratikus Koalíció nem érti, hogy Debrecenben miképpen kerülhet egy 530 méteres út megépítése majdnem 3 milliárdba. Azonnali vizsgálatot követelnek független szakértővel.

Simicska Lajost leckéztetik. A Közgépet már az sem juttatja új megrendelésekhez, ha versenytársainál olcsóbban vállalkozik. Egyre több helyről szorul ki a kormányfővel harcba keveredett egykori államkedvenc.

Hiába indult a Közgép egy 3,3 milliárdos útépítési tenderen, helyette az elmúlt időszakban formálódó "új-Közgép" nyerte a közbeszerzést.

Folytatódik a magyar építőipar tulajdonosi átrendeződése, ezúttal a Magyar Építő Zrt. minősített többségi részesedése került a hirtelen nagyra nőtt Duna Aszfalt csoporthoz tartozó Körösaszfalt Zrt. tulajdonába.