K-Monitor Adatbázis

A tavaly fél évet a másodosztályban töltő Felcsút hatvanszor annyi szponzori pénzt kapott, mint az élvonalban ötödik helyen záró Paks.

Megy a pénz a kétes hasznosságú projektekre, de a multikat egyre kevésbé érdekli az állami támogatás. Ez nem uniós, hanem magyar adófizetői pénz.

Azt viszont nem látni tisztán, hogy mi fedezhetné a vételárat.

Még annál is sokkal több pénzt kapnak a focicsapatok a közvetítésekért, mint amennyiről eddig hallani lehetett.

Nem agyalnak sokat a pénz elosztásán, a lényeg, hogy jöjjön minél több, minél gyorsabban. Ebből még lehetnek gondok.

2010-ben 500 millióból gazdálkodhatott egy NB1-es csapat, most 2 milliárdból. Rengeteg támogatás jön az államtól és a milliárdoknak nem lehet megállapítani az eredetét.

A korábbinál is több "nyári védőitalra" van szüksége a vasúttársaságnak, amely most már 2,5 decis vizet is kap, méregdrágán.

Miután átvette Simicska Lajos agrárérdekeltségeit, Nyerges Zsolt cégei gazdálkodnak a második legnagyobb területen, csak Csányi Sándor vállalkozásai előzik meg.

Némileg olcsóbban vehette meg Mészáros Lőrinc a Mátrai Erőművet, mint amilyen értéken azt eredetileg nyilvántartották.

A teherautók használatarányos útdíja valóságos kincsesbánya a kormánynak, idén már 230 milliárdot is beszedhetnek ebből. A személyautók után várható 70 milliárddal együtt ez már annyira nagy összeg, hogy minden 40. forint állami bevétel az útdíjakból folyik be. Az M1-es évi 54 milliárd profitot termel az államnak, az M6-os viszont számításaink szerint évi 50 milliárdos veszteséget termel – változatlan forgalom esetén még további 22 évig.