Intézmények: |
Döntött a bíróság: ki kell adni a 35 éves sztrádatender háttéranyagait
A Fővárosi Törvényszék szerint nem indokolt az "előkészítő anyagok" 10 évre való titkosítása, a közvéleménynek joga van megismerni ezeket. Első fokon pert nyert a Transparency International (TI) Magyarország a Nemzeti Koncessziós Iroda (NKI) ellen a sztrádatender ügyében. Mint az közismert, a magyar kormány koncessziós eljárásban 35 évre átadná a magyar gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetését és a még hiányzó szakaszok építését a leendő nyertesnek. Az ezzel kapcsolatos közbeszerzési eljárás tárgyalásos szakasza jelenleg is folyik, az iroda, illetve a mögötte álló Rogán Antal vezette Miniszterelnöki Kabinetiroda az év végéig nyélbe is szeretné ütni a 35 évre szóló üzletet, annak ellenére, hogy a koncessziós szerződés hossza indokolatlanul nagy.
Feudális szemétkirályságot hoz létre a kormány Magyarországon
A kormány 35 évre kiszervezi szinte a teljes hulladékgazdálkodást. A koncesszor óriási feladatot és százmilliós, milliárdos kötbérek rémét veszi a nyakába, cserébe egy egész iparágban élet és halál ura lesz.
A MOL hulladékkoncessziója
Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal
Magyar Olajipari (MOL) Nyrt.
Nemzeti Hulladékgazdálkodási Koordináló és Vagyonkezelő Zrt.
Nemzeti Hulladékgazdálkodási Szolgáltató Kft.
Nemzeti Koncessziós Iroda
állami/önkormányzati szerződések
hatalomkoncentráció
hulladéküzlet
jogalkotás
koncesszió
közbeszerzés
Nagy titokban 35 éves fővárosi kaszinókoncessziót kapott Garancsi István és Szalay-Bobrovniczky Kristóf
A 2024-ig szóló, már meglévő koncessziókat adták ki újra, miután erre egy törvénymódosítással lehetőséget adott magának az állam. Ehhez még koncessziós pályázatot sem kellett kiírni, elég volt egy ajánlattételi eljárás. Az új engedélyek így 2056-ig szólnak. A döntésről csak egy olvasói levélből értesültünk, de a Szerencsejáték Felügyelet oldalán megtaláltuk, tényleg ott vannak az új engedélyek.
Kiírták az ország hulladékgazdálkodását 35 évre egy cég kezébe adó koncessziót
Az ünnepek előestéjén csendben, 12 munkanapos jelentkezési határidővel közzétette. A fő esélyes a Mol.
A kormány 35 évre kiszervezné a hulladékgazdálkodási jogokat
A Momentum-elnök Fekete-Győr András szerint a kiírás paramétereinek lényegében egyetlen cég, a Mol tud csak megfelelni.
Autópályakoncesszió: három jelentkező a gigaüzletre, Mészáros Lőrinc érdekeltségei is köztük lehetnek
A versenyzők között ott lehet a francia Colas is az osztrák Strabag társaságában. Az év végéig lezavarnák az eljárást.
Önkényes szövetkezések: a nagyurak maguk között osztják fel az országot
Egy év alatt hétszázezer hektárra, hárommegyényi agrárterületre akarja rátenni a kezét Orbán Viktor barátja, Mészáros Lőrinc a gazdák együttműködésének, integrációjának erőltetésével. Ha nem megy szép szóval, a kormány majd úgy szabja meg a támogatások feltételeit, hogy menjen a dolog.
Andrej Babis
Bige László
Csányi Sándor
Flier János
Győrffy Balázs
Lévai Anikó
Makai Szabolcs
Mészáros Lőrinc
Rogán Antal
Tiborcz István
Agrolink Zrt.
Fidesz
Nemzeti Agrárgazdasági Kamara
Nemzeti Koncessziós Iroda
Takarék Mezőgazdasági Befektetési és Fejlesztési Magántőkealap
Talentis Agro Zrt.
átláthatóság
biztosítók/biztosítás
EU
hatalomkoncentráció
háttér
klientúra
koncesszió
mezőgazdaság
összeférhetetlenség
privatizáció
rokonok
támogatás
vagyonosodás / vagyonnyilatkozat
Alcsútdoboz
Fejér megye
Felcsút
Herceghalom
Pest megye
A kormány 10 évre titkosította a sztrádakoncesszió háttérszámait
A Transparency International kikért néhány adatot, de a folyamat elakadt.
Úgy tűnik, valamelyik kormánykedvenc oligarcha viheti az autópálya-koncessziót
A kormány évtizedekre koncesszióba adja a teljes hazai gyorsforgalmiút-hálózat kezelését és a belátható jövő összes nagy útfejlesztését. Ezeket pár ezermilliárd forintért a nyertesnek kell előfinanszíroznia. Az árfolyamkockázat miatt hazai befutó valószínű: Mészáros Lőrinc vagy Szíjj László.
Rogán Antal az autópálya-koncesszióról: Tanultunk az elkövetett hibákból
Az M5-ös és az M6-os autópályák koncessziós szerződéseivel ellentétben a teljes gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésére és üzemeltetésére kötendő szerződés nagyrészt forintban lesz, így az államnak nem kell árfolyamkockázatot viselnie. Az útdíjakat továbbra is az állam szedi majd, továbbra is az infláció mértékével emelkednek. A kormány azt szeretné, ha a fenntartónak kevesebb éves díjat kellene majd fizetni, mint amennyi befolyik az útdíjakból – egyelőre kérdés, lesz-e olyan cég, aki ilyen feltételekkel elviszi a megbízást.